碰撞测试如何变，安全才会多一点？

C-NCAP作为中国唯一的汽车安全碰撞测试，却被不少车主戏称为“五星批发站”。更为严苛的标准，是否能让C-NCAP获得消费者认可，这得从其改变来看。

  国际惯例 汽车安全看NCAP

  NCAP最早出现在美国，随后日本等国家也制定并实施了相关的NCAP。NCAP主要是通过对车辆进行不同形式的碰撞试验，采集分析试验数据，然后对车辆进行客观科学的评价，并最终为车辆的安全性能评出分数等级。

  而NCAP最大的导向意义在于，NCAP结果能够对车辆安全性能作出定量分析，最终以分数形式（近年来发展成星级评定）这种最浅显易懂的方式直观地表示结果，对于消费者在选购车辆时的指导非常重要。

  由于地区差异，各国实行的NCAP也不尽相同，在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都有差异。在国内，C-NCAP评价规程是由中国汽车技术研究中心来完成的。该中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制定中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。

  中国汽车安全评测看三个项目

  中国有C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）做车型安全评测。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故带来的伤害及损失。

  在全球范围内，有EURO-NCAP（欧洲新车评价规程）、NHTSA-NCAP（美国高速公路安全局新车评价规程）、J-NCAP（日本新车评价规程）等。其中最权威、名气最大的就是EURO-NCAP新车评价规程。

  C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验（简称“正撞”“40%正撞”“侧撞”）。正撞的时速为50km，40%正撞的时速为56km，侧撞的时速为50km。需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。

  C-NCAP和EURO-NCAP

  有差别

  EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64km。

  从2009年开始，侧面碰撞已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的致命伤害是在侧面碰撞中发生的，其中有许多是在车辆移动到另一边或者撞上树、墙这样的物体时发生的。

  在测试时，EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29km/h的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆柱，以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快，但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的伤害更大，因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验更科学。

  C-NCAP尚需完善细则

  C-NCAP只权衡在三种碰撞中对车内成年人的头、颈、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆的伤害，而EURO-NCAP不仅对这些项目进行评价，还对驾驶座和副驾驶座进行评价，此外还有专门针对儿童、行人在碰撞中可能受到的伤害，而且这两项得分在最后的总分计算中占很大的比重。另外EURO-NCAP还有专门针对车内成员颈椎可能受到伤害（这往往是致命的）的评价。

  在对比一辆车的两项测试成绩时，如果只简单地用几星几星来判断是不够科学的。C-NCAP的评分项目较少，只针对车内成员，而EURO-NCAP还包括对儿童和行人的保护。

  国内的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中针对成年人保护的一些项目，而且因为测试条件和评判标准不一样，所以结果也不具有可比性。EURO-NCAP针对行人和儿童的碰撞测试是C-NCAP所不具备的。更加先进和科学的侧面柱碰撞也没有被引入国内。所以大家在衡量一辆车是否足够安全的时候，国内的碰撞测试得分有多大的参考意义还需要仔细斟酌一下。

  C-NCAP标准受公众质疑

  C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按照星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

  做碰撞测试车辆一般有两种情况：一是厂家自愿申请，二是C-NCAP抽检车型。由厂家提供试验费、购车费等必要费用，再由C-NCAP管理中心随机购买试验用车，以保证车辆来源的客观性。

  统计数据显示，2006年至2014年，C-NCAP测试的碰撞结果显示，达到五星标准的车占全部测试车的比例逐年递增（2006年7.14%，2008年44.44%，2010年50%，2012年65.57%，2013年76.32%，2014年92.5%）。作为针对中国市场在售汽车所推出的碰撞试验，C-NCAP在近年饱受公众质疑。今年7月1日起，C-NCAP启用全新的管理规则。更为严苛的标准，是否能让C-NCAP获得消费者认可，这得从其改变来看。

  2015版C-NCAP新标准

  有改变

  2015版星级划分规则有改变，测试的加分项有变化。

  2012版的加分项有：驾驶员侧安全带未系提醒，儿童安全座椅卡口，前排乘客安全带未系提醒，侧安全气囊及气帘，车身电子稳定系统。2015版减少了两个加分项：驾驶员侧安全带未系提醒，儿童安全座椅卡口。

  加分项的减少结合星级划分分值的提高，得到五星标准的车型得分门槛相当于比以前增加了3分，而这3分对不少车型而言将是五星和四星的分界关键。

  业内专家表示，2015版C-NCAP新标准对于车型的选择更加严格——无论是抽检车型还是自愿申请车型，都需满足“评价车型需在同类车型中具有较大销售量”，从评价方法和得分计算两个方面同步加严以及其他试验细节的完善，五星级车所占比例将进一步下降。

  但是，从另一个方面来看，企业针对新规则肯定也会采取措施，进一步提升车辆的安全性。

  以2012版规则为例，在刚开始实施时，很多车型获得三星、四星级评价，但从2014年开始，五星级车型的比例急速升高，而这样的规律在2006版和2009版规则中同样存在。

  新规则实施后，会有一些车型不适应规则的加严而获得较低星级评价，但在车辆安全性不断提升的情况下，五星级车型比例并不会如上述分析那样降得很低。企业通过有针对性的调整，五星级车所占比例或将呈现逐年攀升之势。汽车安全技术不断进步，最大的受益者无疑就是消费者，而这也正是C-NCAP成立的意义所在。