同室操戈谁是大众“一哥” 上海大众途昂对比大众途锐

    3月29日，上汽大众中大型SUV--途昂正式上市，售价区间为30.89-51.89万元，新车基于MQB平台打造，并采用了大众最新的家族式设计，动力方面搭载2.0T、2.5T两种排量的发动机和7速双离合变速箱。随着途昂的正式上市，它的大尺寸、“低”价格可以说又在车市中引爆了一颗重磅炸弹。在中国这个消费者喜欢大而阔的市场，途昂直击消费者的“命脉”，相信它在销量应该不会差。看到途昂不仅让消费者想到途锐，作为大众的旗舰SUV车型，途锐和途昂相比到底区别在哪里？对这两款车型有意的消费者又将怎么取舍呢？

    造车平台：MLB平台技术含量远超MQB平台

    途昂出自大众MQB横置平台，而途锐则采用MLB纵置发动机平台打造。而目前处在伪装测试阶段的第三代途锐，同样将采用大众最新的MLB Evo纵置平台打造，而出自该平台的还有奥迪的Q7车型。

    一般来看，纵置发动机一般采用后驱和以后驱为主的四驱形式，横置发动机一般搭配前轮驱动和前驱为主的四驱形式。决定汽车前后轴重量的关键因素无疑是发动机和变速箱的排列布局，纵置发动机可以让发动机和变速箱尽可能向后移，使动力总成的重心位于前轴之后，实现前后轴比较均衡的配重比，而横置发动机却很难做到这一点。

    同时，横置布局中变速箱安装位置一般是偏向于一侧，其驱动轴是一边长一边短的，当驱动力作用在不等长的驱动轴上时，两边车轮会产生转速差，从而导致急加速时车头左右摇摆的情况，就是常说的扭矩转向，纵置平台由于大多数采用后驱形式，则基本不会存在这种现象。正是因为以上几点，一般高端车型都会采用纵置平台。从造车平台方面比较，纵置平台的途锐显然更具高、精、尖风范。而途昂更像是走“平价”路线，感受对得起价格。

    当然，平台的优势并不是消费者购车的决定性因素，个人喜好、操作习惯、驾乘感受等多方面综合性因素才是衡量是否适合的标准。今天，我们就选取了途昂530 V6至尊旗舰版与途锐行政版将二者请出来做一个全方位对比，希望对有意购买这两款车型又无从下手的的消费者有所帮助。

    外观方面：各有千秋 家族式风格明显

    途昂与海外版Atlas造型设计基本保持一致，前脸巨大的进气格栅采用了大众最新的家族式设计，霸气十足，前大灯组造型方正，内部的LED灯组与格栅造型相呼应，连贯感强。途锐外观延续了之前车型设计，仅在细节上有所变化。首先，采用全新四条横向镀铬装饰线，并与前大灯衔接，同时全新“A”字型下进气格栅造型与上进气格栅成对应姿态让车辆前端更具运动感。另外，其前保险杠下方配备了全新镀铬防擦条，以及全新LED灯带。

    两款车均配备了运动型取向的轮胎，但是途锐的胎壁相比途昂更薄，所以看起来轮圈会显得更大一些。途锐配备固特异EAGLE F1轮胎，规格为275/45 R20；途昂配备马牌ContiSportContact 5轮胎，规格为255/50 R20。大众途昂的尾灯下方多了一条贯穿的镀铬装饰条，看上去更显档次。双边双出的排气装饰则是两车标配。途昂尾部大尺寸的尾灯造型采用大众最新的设计语言，具有很强的辨识度。

    内饰方面：材质与做工 途锐更胜一筹

    内饰上，途昂依旧保持了大众一贯的家族式设计，标准的T字型内饰布局让人非常熟悉，高配车型的副驾驶正前方被一款面积很大的木质装饰条所覆盖；中控的屏幕尺寸较其他大众车型来说有所增大，但放在今天看来依然只能是中规中矩的水平，中控下方的空调控制区域依旧是熟悉的大众风格，新车的部分车型采用了液晶仪表盘，提高了整车的科技感。途锐采用了白色仪表灯光，中控屏幕上的按键布局也有所变化，此外，该车还使用了全新设计的镀铬旋钮。另据了解，新款途锐内饰还提供全新乌木材质与铝质饰件搭配，以及双色豪华“Nappa”真皮座椅的选择。

    两车均使用自动空调，途昂仅配备了座椅加热，而途锐的配置更加齐全，座椅加热+通风。两款车都提供四车窗一键电动升降，后视镜电动调节和加热也均有配备。两款车均配备了全景天窗，对于这个级别的车型来说，没这个配置你出门都不好意思和别人打招呼。

    空间方面：乘坐舒适性佳 途昂第三排非鸡肋

    如果说途锐的空间非常宽敞的话，那么途昂就是奢侈了。头部和腿部空间都是极其宽裕，后排乘客跷二郎腿对于途昂来说只是小菜一碟而已。后排座椅两款车势均力敌，配色和前排基本一致，中央头枕和中央扶手两车均有配备。两车均配备了后排出风口和座椅加热，其中途昂的配置更高，可以单独对空调进行温度调节、风量大小。

    得益于5039/1989/1773mm的三围以及2980mm的轴距，途昂内部的乘坐空间表现出色，第二排座椅可以通过前后移动来调节腿部空间，在5座模式下，把第二排座椅调节至最后，途昂能够为5个人提供极为惬意的乘坐舒适度，而在7座模式下，第二排座椅通过适度向前调节之后，途昂同样能够满足7个人舒适乘坐的基本需要。途锐的长宽高分别为4801/1940/1709mm，三围均逊色于途昂，2893mm的轴距虽不能和途昂的相比，但是也保证了后排的乘坐舒适性。硬是要对比乘坐空间，那么这真不是途锐的强项。

    动力方面：途锐动力充沛 途昂适合城市驾驶

    途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款发动机供消费者选择，其中，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为320Nm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm，而2.5T VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩为500Nm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱，部分车型还将提供四驱系统。途锐搭载3.0L V6汽油发动机，3.0TSI汽油发动机提升至320Ps/5700-6500rpm，峰值扭矩为440Nm（2900-4700rpm）。传动方面采用8速手自一体变速箱。

    底盘方面，途昂配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，380TSI及530 V6车型还配备了大众引以为豪的4Motion四驱系统。途锐配备了前后双横臂式独立悬挂的组合方式来应付多种复杂路面的，并配备可调式空气悬挂，同时配备大众当家的4MOTION全时四驱系统。途锐的这套四驱系统与大部分奥迪车上的quattro系统相同，都是由托森C型中央差速器组成的全时四驱系统，与途昂所搭载的智能全时四驱系统有所区别。从越野性能的角度来看，动能传递更高效，动力、可靠性更高。

    市场方面：途昂仅供中国和北美 而非大众纯正血统

    从途锐和途昂两款车的研发过程中我们不难看出，途昂是大众推出的一款以市场需求为导向的车型，是目前“车之道，为大众”口号的代言产品；而途锐则诞生于那个大众昂扬向上、旨在提升形象而不计成本的年代，充满了“车之道，唯大众”的自信。

    途昂目前仅供中国和北美大陆这两个地区销售。而从这两个地区的消费者喜好来分析，尺寸越大的车型反而更受消费者亲睐，这一点也印证了途昂拥有如此巨大的车身尺寸备受瞩目的原因。我们不难看出，途昂就是一款大众为这特定市场所专门打造的特有车型。而途锐从造车理念上与途昂完全不同，作为大众前董事长皮耶希老爷子钦定的两款车型之一，途锐与辉腾骨子里流淌着满满的德意志血液。不客气的说，途锐是大众“根正苗红”的嫡系部队，而途昂更像是游离于大众核心产品线外的“地方部队”。

    点评：平台的不同，注定了途锐的高端消费群体，与途昂的大众消费群体的显著区别。从综合能力来看，途锐具有绝对的优势，设计之初与保时捷卡宴同出自大众集团的PL71平台，二者共用70%零部件，新一代途锐将采用最新的MLB Evo平台，继续巩固大众高端SUV车型的龙头地位。

    途锐和途昂的关系，就好比“高低搭配”的典型案例，高端车型代表昂贵、精密、数量不多，甚至限量，它是高精尖战斗力的威慑；而低端车型则代表减配、实惠、量产化，是战斗力体现的基石。途锐作为大众在SUV产品中的“高端产品”，是大众最核心和最精髓的结晶，是大众品牌的“图腾”。而途昂则是走量的“低端产品”，作为大众开拓普通主顾市场的吸金石，它的销量将远高于途锐，但它永远无法代表大众旗下最有分量的“一哥”。