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作为广汽丰田的销量担当之一，可以说，基于TNGA架构从“零”开始蜕变重生的凯美瑞，在产品力方面已获得消费者们首肯。继上次深度试驾八代凯美瑞之后，我又有了此次深度试驾凯美瑞双擎的机会，更是近身体验了一下凯美瑞双擎与众不同的魅力。
凯美瑞双擎的外观内饰与常规汽油版十分相近，唯一明显的区别就是那中间象征着混动车型的蓝色车标。
车辆整体依旧保留了“凯美瑞”应有的大气与稳重，仅从车头与侧面线条不难看出，第八代凯美瑞的视觉重心更加低矮。“双擎”版车型的尾部造型，与小编此前试驾的2.5Q如出一辙，虽然取消了锋尚版车型两侧翼子板处的风道装饰，但后备箱的鸭尾造型，足以为这款中型车渲染适度的运动气息。
而一键启动开关除了换装更具“混动”味道的蓝色外，启动后发动机并不会立刻介入，那份静谧与汽油车型感受迥异。
经过简单了解，“双擎”车型的大多数买家都有环保及省油的考虑，更为担心买混动车型在动力上的表现会不尽人意。通过此次试驾，我可以很负责任的告诉大家，你多虑了。
第八代凯美瑞的双擎车型，搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统，其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机，在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余，其最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，搭配可输出88kW功率与202N·m扭矩的电动机，该车综合输出可达160kW。而与之匹配的E-CVT电子无级变速箱，经过重新设计，其结构更加简洁且传输过程中的损耗降低了20%。
初开，车辆静谧而温柔，缓缓行驶，几乎听不到任何声音。假如此时将油门踩踏过半来唤醒发动机，线性且顺畅的加速，浑厚的引擎轰鸣声已难以忽视。这次高速及市区的一周试驾之旅，我成功的把这台静若处子动若脱兔的凯美瑞双擎油耗开到百公里5.1个油。
安全配置高起点，可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一，而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊，较竞品优势明显，而车道偏离警示系统在检测到车辆即将驶离预定车道时，可向驾驶员发出声光提示并纠正行驶轨迹，且力度不至于影响正常驾驶。值得一提的是，该车不仅提供了可切换三种视角的全景影像系统，在泊车过程中，倒车侧后方盲点警示系统还可在有车辆或行人靠近时，发出蜂鸣声并点亮外后视镜的提示灯，告知驾驶员潜在的危险状况。
