破解单双号限行的城市穿梭小精灵 5万元入手宝骏E200“就得了”
来源： 日期：2019/12/22 9:23:19 人气：13740
郑州市汽车保有量已经突破四百万辆大关，消费者出行便利的同时，也会带来一些负面的影响。出行限号，交通拥堵、停车位紧张一直都困扰着许多消费者。致力于解决环保及城市短途出行难的问题，是新能源汽车存在的普遍意义。
关于外形在15天的深度体验里，我的出行基本都被宝骏E200给“包揽”了，在这段时间开着宝骏E200出门可谓是赚足了眼球，小巧的身躯，时尚的配色，几何图形及直线条的运用、大面积磨砂黑色哑光喷漆让E200呈现出简洁、科幻的工业风。多次有人兴致勃勃地走上来问“这个车多少钱啊？开起来怎么样？”之类的问题，人们对于这种“新物种”车型还是抱有很强好奇心，精致小巧的E200走在路上确实相当“吸睛”。
与很多新能源车型一样，宝骏E200前脸取消了进气格栅，看起来颇有辨识度。大灯采用了上下分体的设计，将上部的氛围灯与下部的功能灯分开，上部的氛围灯细长造型看着有点像前大灯的“眉毛”，挺别致。
尾部造型与前脸相呼应，同样走的是简洁明了的设计风格。而整个车尾最精彩的部分莫过于上半部分LED位置灯，勾勒出后部的整体轮廓，点亮后“一整圈”的LED灯在夜间行车非常亮眼，在提高行车安全性的同时也收获了不少辨识度。外观好不好看，萝卜白菜，各有所爱。但至少在懂哥看来，宝骏E200在看着挺前卫的，是我喜欢的类型，外观设计给个好评！
空间别看宝骏E200只有不到2.5米的长度，1.5米的车身宽度。车内坐两个成年人绰绰有余，以懂哥1.75米的身高，无论是头部空间还是腿部空间都相当富裕，丝毫没有拥挤的感觉。值得一提的是，宝骏E200过道是“打通”的，这也进一步放大了车厢空间感，在等红绿灯的时候挂上电子手刹，车里伸个懒腰完全不是问题。当然，你和副驾驶之间的“交流”也会因此更加轻松，你懂我意思吧？
通勤不到2.5米的车身长度让宝骏E200在停车便捷性上优势非常明显，传统尺寸的标准车位可以停放两辆宝骏E200。在树池之间、人行道、花坛边等传统汽车无法停放的地方，宝骏E200都可以轻松停放，这一点很重要。当你要去很难停车或者是没有车位的地方办事时，小巧的E200就能发挥作用。
当然，这里不是鼓励大家随意乱停车，在确保不阻碍交通，阻碍别人的情况下临时停放，平时还是停在有“画线”的车位更为文明。
小巧的车身在城市街道上拐弯抹角相当轻松，一般轿车两把才能掉头的路段，它一把就轻轻松松地过，即便是在广州的老城区越秀挪位、掉头，对它来说简直就是小菜一碟。1.5米的车身宽度在狭窄路段上会车也得心应手，这个车宽对于新手司机来说简直就是福音。在城市街道上短途行驶，我更喜欢开宝骏E200。
E200便利性的体现不仅仅是它的车身尺寸，在内饰布局上同样别出心栽，整个中控台与地台一样都是连通的，平时上车后就可以把手机、水杯、纸巾、票据等杂物随手往上一放就完事了，少了将零碎物品“归门别类”的累赘感，确实是一种新的体验。不过，在稍微激烈驾驶时，放在上面的水杯晃动会比较明显，建议大家买小E回来后可以在中控台加个防滑垫。
关于驾驶感受
宝骏E200有三个模式可以选择，分别是标准、经济和运动模式。平时开我都会选择默认的标准模式，日常城市开起来非常轻快，电动车特有的“零迟滞”动力响应在E200上完美继承，配合上非常小巧的车身尺寸，市区行驶可以说是得心应手，指哪打哪。出乎意料的是，宝骏E200在高速行驶时稳定还挺强的，开起来并不会像看起来那么“飘”，满足中短距离的高速行驶完全没有问题。或许是为了照顾续航和行车安全，
而将按钮推到经济模式上，整个动力响应明显舒缓了很多，最高时速也被限制在85km/h。经过了几次高速行驶体验下来，经济模式实际上并没有节省多少电量，开着也不够痛快，所以经济模式我一般不会使用。至于运动模式，偶尔撒撒欢也可以，动力感觉也要比标准模式要强一点。
关于续航
纯电汽车，大家最关心的是充电问题。宝骏E200的续航里程是250km，我们长测的是第一批测试车，续航里程是210km。
关于充电
宝骏E200采取的是220V交流慢充的方式，充电接口位于车头LOGO的后方。实测在“特来电”充电站，7个小时充了 66%（17%-83%)的电量，续航量程增加了151km （39Km -190km），费用是22.31元，每公里大概0.14元左右。从20%到充满时长大概8个小时，所以平时我开E200基本都是随用随充，没事就放着充电，到需要用车的时候都能保持一个不错的电量水平。在电池质保问题上，宝骏E200的电池组质保是8年或12万公里，加上上汽通用五菱宝骏健全的服务网点，所以E200的售后还是很让人放心的。
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