5款小型SUV对比 公路性能表现不容忽视

SUV频道第四季横评选择了目前消费市场中，销量非常可观的5款小型SUV。虽然在这个级别，消费者更关注的应该是性价比，但驾驶表现同样不容忽视。

一、自由侠

参与本次横评的自由侠，采用了2.0L+9AT的动力总成，也就是自由光入门级车型上的那套。自由侠在上市之初，率先推出了1.4T+7挡双离合版本，关于那套动力总成的评价褒贬不一，特别是变速箱的调校方面有着一定争议。本次测试的2.0L版，则有了很大的变化，驾驶感受有着明显提升。

2.0L发动机的最大功率114kW（155Ps）/6200rpm，峰值扭矩190Nm/4600rpm。

使用9AT变速箱后，自由侠在变换挡位时没有了7挡双离合的顿挫感，更为柔顺和自然。不过，这台9AT的反应速度稍慢，特别是在急加速时，想让它降挡需要等一下。

经过测试，它的百公里加速时间为12.40s，百公里刹车距离为41.8m。

成绩也许不能尽如人意，但四驱系统的加入，确实或多或少影响了它的性能表现。不过考虑到同级别中最出色的全路况能力，这一点牺牲还是值得的。

这套动力总成，让自由侠此前暴露的一些问题不再，进而变成了一款全路况能力非常出色的小型SUV。加上非常具有辨识度的车型和涂装，以及独树一帜的品牌效应，也难怪我们在测试过程中，很多路人都对其侧目。

二、名爵ZS

作为唯一一台中国品牌车型，名爵ZS在驾驶方面的表现的确超出了我们的预料。

名爵ZS开起来的感觉格外轻便，这是它相比另外4台车型来说，算是最大的特点之一。尽管使用的1.0T发动机在动力参数上不占优势，但它的加速能力还是非常不错的。

经过测试，它的百公里加速时间为12.06s，百公里刹车距离为40.25m。

名爵ZS的初段加速能力很强，但在时速超过65km/h左右时开始有所衰减。不过对于日常驾驶来说，这还是完全够用的。

名爵ZS的转向力很轻，在城市驾驶能够带来极大便利。另外，在速度提升后，也能够感受到转向力的增加，从而提升稳定性。

尽管转向够轻，但在自动回正时会感到有所迟缓，完全回正时驾驶者需要自己稍抢一下。

名爵ZS采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这一组合算是该级别车型的标准配置。而名爵对其的调校偏硬，在后轮经过减速带时的感受十分明显。不过它并没有如印象中的扭力梁一样，带来整体桥生硬的跳动感，甚至偏向于独立悬挂的舒适性，这一点有些出乎意料。

考虑到车辆的定位，如果硬把对性能车的理论强加到一款小型SUV身上，确实欠妥。总体来看，名爵ZS有实力与合资品牌车型一较高下。

三、劲炫ASX

相比另外4台车，劲炫ASX算是本次横评里比较偏重公路性能的，而它所使用的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，也是相当有特点。

不难看出，劲炫在动力参数方面，是本次横评最为出色的。并且，它在实际测试中，也没有让人失望。

劲炫的百公里加速时间为10.78s，百公里刹车距离为40.14m。

劲炫的ASX的这台CVT变速箱能够模拟6个挡位变换，且具有手动模式，平顺性自然也是毋容置疑的。

由于使用自然吸气发动机，劲炫ASX的加速感非常线性，虽然谈不上后劲十足，但也能带来不错的推背体验。日常超车、并线也是完全不在话下。

在驾驶劲炫ASX时有一点让我印象深刻：起步阶段，在松开刹车踏板后，车辆会有比较明显前冲动作，因此需要对刹车踏板有一定的控制意识，右脚尽量不要瞬间完全脱离。

劲炫在这5台车中，也是最能给我信心的。不得不说，虽然每年的改款缺乏亮点，换代也暂无准确消息，但劲炫ASX确实称得上“宝刀未老”。

四、昂科拉

个人看来，别克昂科拉应该是在5台车中，驾驶质感最为出色的，或者说驾驶起来比其它车型更高级、厚重一些，这之中当然有新款车型的原因。

昂科拉全系搭载1.4T发动机，它的最大功率105kW（143Ps）/4900-6000rpm，最大扭矩205Nm/1800-4800rpm。

经过测试，昂科拉的百公里加速时间为11.12s，百公里刹车距离为41.92m。

虽然加速表现平平，但在我看来，昂科拉的魅力在持续、稳定的状态时方才展现。它有着更好的NVH表现，配合内饰设计和氛围，营造高级的驾驶氛围。相比加速、操控等方面来看，这也是最接近我们日常使用的表现。当然，我的评价范围是针对这个级别或者说本次横评而定。

尽管应该关注动力方面，但也不得不吐糟一下昂科拉的方向盘设计，确实让人进入车内后会有略微的扫兴。

好在转向的设定比较出色，低速与高速时转向力有很大差别，并且变化非常线性，没有特别突兀的感觉。无论是泊车还是高速巡航，都能够带来不错的驾驶体验。

昂科拉的悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，调校偏硬，但兼顾着一定的舒适性。高速绕桩的表现，虽谈不上最为出色，但也是可圈可点，特别是对于车身的支撑，能够让昂科拉的姿态不会特别夸张，保持在合理、可接受的范围内。

五、2008

由于即将面临换代，我们通过租车的方式，找来了这台14款的2008，它与现款在外观方面有着一定差别。虽然车型较老，但作为法系小型SUV十分具有代表性的产品，它还是带来意外。

本次测试的2008采用了1.6L＋4AT的动力组合，发动机最大功率86kW（117Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm。

2008的百公里加速时间为13.47s，百公里刹车距离为42.12m。

由于使用自然吸气发动机，2008的加速感非常线性，初段加速很猛，但后劲稍有不足。

4AT发动机换挡过程足够顺畅，没有感受到明显的顿挫，只不过在急加速时，降挡过程有些迟钝。

深踩油门踏板，2008在等待约1s后开始发力，转速攀升带来足够强的推背感。而在收回油门后，转速并没有立即下降，同样需要经过短时间的反应过程。

2008的高速绕桩表现可圈可点，同样采用整体桥悬挂，它的极限显然要高于名爵，悬挂对于车身的支撑还算足够，车尾的跟随性很好。不过2008的转向虚位较大，在连续的变线时让人有些手忙脚乱，精准性自然也有所降低。相信在未来换代后，2008还是相当值得期待。

编辑点评：通过测试，我们也发现在动力方面，绝不是小型SUV的弊端，因为它们一样可以有很快的加速和不错的操控表现。可以说，经过长时间的市场竞争以及产品迭代，现在的小型SUV领域的竞争相当激烈，如果没有点“真本事”的话，的确很难在这个级别有所作为。